что такое путевые упоры

 

 

 

 

Путевой энергопоглощающий упор (ПЭУ) стационарный амортизатор, закрепляемый на торце тупиковой призмы и служащий для предупреждения выезда следующего на небольшой скорости поезда на Деревянный тупиковый упор. Материалы для изготовления деревянного тупикового упора.Путевой деревянный упор с головкой автосцепки и рельсовый упор. Среди путевых упоров различают жесткие путевые упоры и тормозные путевые упоры. Тормозные путевые упоры при наезде на них могут смещаться, находясь при этом в тормозящем взаимодействии с рельсами. Путевое оборудование - устройства, обеспечивающие безопасную эксплуатацию крана (тупиковые упоры, выключающие линейки, ограждения, знаки безопасности и др.).закрепления - ручные башмаки, ручной закрепляющий упор, съемный путевой упор.Рис. 5.2 Устройство упора УЗ-220. В рабочем положении колодка 1 упора устанавливается наДля приведения упора УЗ-220 в рабочее положение необходимо выполнить следующие операции Тупиковый упор — устройство, преграждающее путь движению подвижного состава. Тупиковые упоры устанавливаются в конце тупиковых путей. Тупиковые упоры предназначаются для задержания подвижного состава от удара в стену тоннеля или от схода в том случае Для остановки подвижного состава в улавливающем тупике используются путевые упоры, отсыпка песка или гравия выше уровня головки рельс, создание обратного уклона, а также сбрасывающие стрелки. Современные металлические тупиковые упоры должны обладать большой прочностью после установки они требуют относительно малого ухода и регулировки. При установке их прикрепляют к рельсам болтами и зажимами. Предлагаемая тормозная система путевого упора позволяет автоматизировать процесс его двухступенчатого торможения в зависимости от усилия, приложенного по верхнему концу рычагов Схема геометрических размеров стрелочного перевода Р65 М.

1.7. Путевые упоры и поворотные брусья. Оборудование буферами путевого деревянного упора под автосцепку. Тупиковые железнодорожные упоры предохранительные приспособления, находящиеся на концах путей для предотвращения схождения движущегося состава. Если машинист не начинает своевременное торможение Деревянные упоры (рис. 3.105,а) изготовляют из брусьев, которые антисептируют и окрашивают в черный цвет, затем белой краской наносят поперечные полосы.Путевые упоры: а деревянный б рельшвый. Виды тупиковых упоров: Конструкции различают по материалу, из которого изготовлен упор: Упоры могут быть из шпал (Деревянный путевой упор) или из рельса (Рельсовый путевой упор). Нижний конец упоры в опущенном положении должен упираться только в почву (но не в шпалы). Управление барьером осуществляется с помощью ручной или электрическойКонструкция барьера предохранительного. Приложение Д. Конструкция путевого задерживающего стопора. Тупиковый упор предназначается для задержания подвижного состава от схода в том случае, если машинист своевременно не остановит поезд. Комплект поставки. 3.

Конструкция стрелочных переводов. 4. Инженерные сооружения. 5. Путевые знаки.На второстепенных станционных путях могут быть установлены облегченные тупиковые упоры (рис. 46, б), макеты которых делают из профилированных рельсов. Путевое тормозное устройство включает тормозную станину 1 с подвижным упором 2 и буфером 3 для автосцепки подвижного состава и тормозные блоки 12 и 13. Среди путевых упоров различают жесткие путевые упоры и тормозные путевые упоры. Тормозные путевые упоры при наезде на них могут смещаться, находясь при этом в тормозящем взаимодействии с рельсами. Известна конструкция путевых упоров, содержащая тупиковую призму, образованную сыпучим грунтом, и жесткий упор ("Проектирование железнодорожных станций и узлов", М Транспорт, 1981, Рис. 7.7) - аналог. Что такое путевой упор.Определение термина путевой упор. putevoy upor это. Похожие слова. Деревянные путевые упоры изготавливают из антисептированных (пропитанных против гниения) брусьев, окрашенных в чёрный цвет. Рельсовые путевые упоры изготавливают из выведенных из эксплуатации железнодорожных рельсов При отсутствии выходных сигналов полезная длина сквозного пути ограничивается предельными столбиками, относящимися к этому пути, а полезная длина тупикового пути — с одной стороны путевым упором, а с другой Известен путевой упор преимущественно для закрепления железнодорожного подвижного состава, содержащий смонтированные на оси катки, перемещающиеся в направляющих, жестко закрепленных вдоль оси пути с внутренней стороны рельсов Чтобы преградить движение подвижного состава далее установленного места (например, в тупиках), устраивают путевые упоры. Упор (рис. 1) представляет собой заделанную в грунт конструкцию из круглых бревен или старых рельсов Путевой энергопоглощающий упор. Путевой энергопоглощающий упор (ПЭУ) — стационарный амортизатор, закрепляемый на торце тупиковой призмы и служащий для предупреждения выезда следующего на небольшой скорости поезда на тупиковую призму 3.3. Путевое оборудование. К путевому оборудованию относятся: ограждение знаки безопасности тупиковые упоры выключающие линейки (копиры) лотки (настилы) для кабеля. ж.б. окопы, шлагбаум и рельсовый упор. Рейтинг: 20. Софт: AutoCAD. 8.5. При хранении упоры должны быть уложены на подкладки, исключающие их соприкосновение с грунтом. 8.6. Металлические поверхности упоров, не имеющие лакокрасочного покрытия Тупиковые пути с одной стороны не имеют входа (выхода), а ограничены путевым упором. Для исключения нарушений безопасности при входе подвижных единиц на тупиковые пути с повышенной скоростью используются приборы путевого заграждения. При отсутствии выходных сигналов полезная длина сквозного пути ограничивается предельными столбиками, относящимися к этому пути, а полезная длина тупикового пути — с одной стороны путевым упором, а с другой Путевое оборудование - элементы кранового пути, обеспечивающие безопасность эксплуатации крана (тупиковые упоры, ограничители передвижения6.4 Резьбовые соединения должны быть затянуты с моментом: прижимы -16 кГм, стопор - 0,5 кГм, буфер (амортизатор) - 1 кГм. РД 50-48-00750205 Тупиковые упоры ( по моему для кранов) и еще ТП серия 3.501-81 конструкция внутрицеховых упоров на железнодорожных путях промышленных предприятий. При отсутствии выходных сигналов полезная длина сквозного пути ограничивается предельными столбиками, относящимися к этому пути, а полезная длина тупикового пути — с одной стороны путевым упором, а с другой Что такое тупиковые железнодорожные упоры.Виды тупиковых упоров. Конструкции различают по материалу, из которого изготовлен упор: Бетон. Чаще всего бетонные упоры применяются на концах путей крупных пассажирских станций. Путевое оборудование - элементы кранового пути, обеспечивающие безопасность эксплуатации крана (тупиковые упоры, ограничители передвижения6.4 Резьбовые соединения должны быть затянуты с моментом: прижимы -16 кГм, стопор - 0,5 кГм, буфер (амортизатор) - 1 кГм. Путевые упоры: а - рельсовый под автосцепку б - деревянный под автосцепку (засыпка путевого упора и головок рельсов условно не показана) в - деревянный, оборудованный буферами (засыпка и стойка для фонаря не показаны) 1 Склонение существительного «упор». Значение слова «упор». УПОР , -а, м. 1. Действие и состояние по глаг. упереть—упирать (в 1 знач.) и упереться—упираться (в 1 знач.).Путевой энергопоглощающий упор. Путевой энергопоглощающий упор на Московском вокзале (Санкт-Петербург).В результате на Ярославском вокзале в Москве был установлен опытный образец данного путевого энергопоглощающего упора. Механизация путевых работ.Тупиковые упоры предназначаются для задержания подвижного состава от удара в стену тоннеля или от схода с пути в том случае, если машинист своевременно не остановит поезд. Упоры путевые предохранительные устройства, препятствующие сходу подвижного состава с рельсов. Различают упоры деревянные и рельсовые. Деревянные упоры (рис. 3.105,а) изготовляют из брусьев, которые антисептируют и окрашивают в черный цвет 5.10 Путевые заграждения. В местах, где необходимо преградить путь движению подвижного состава, устраивают тупиковые упоры.Тупиковые упоры тоннельного типа имеют усиление задних подкосов парковые тупиковые упоры такого усиления не имеют. «Путевые упоры» выполняются из деревянного бруса или из рельсов. Упоры изготавливаются под автосцепку подвижного состава (Рис. 56.) или под буфера (Рис. 57.). Железнодорожные тупиковые упоры устанавливают в окончании тупиковых железнодорожных путей на железных дорогах необщего и общего пользования. Рельсовый тупиковый упоры изготавливают из старогодних железнодорожных рельсов. Работы по монтажу, сборке и демонтажу путевого упора производится под руководством руководителя работ - дорожного мастера. Запрещается находиться на рабочих местах в состоянии алкогольного, наркотического и токсического опьянения. Путевые упоры применяют типовые из деревянных брусьев или рельсов (рис. 7.6 и 7.7) по проектам, разработанным ПКТБ ЦП МПС. В отдельных случаях допускается применять по индивидуальным проектам упоры со специальными подвижными (скользящими) К устройствам путевого заграждения относятся: путевые упоры, поворотные брусья, сбрасывающие башмаки и стрелки. Упор (рис. 1.117) преграждает движение подвижного состава дальше установленного места, на Путевой энергопоглощающий упор (ПЭУ) — стационарный амортизатор, закрепляемый на торце тупиковой призмы и служащий для предупреждения выезда следующего на небольшой скорости поезда на тупиковую призму, тем самым позволяя избежать повреждения и тупикового упора Описание: Путевой рельсовый упор (тупиковый упор) - механическое предохранительное устройство безопасности, служащее для ограничения хода движения и остановки подвижного состава. Путевые упоры изготовляются деревянными или из старогодных рельсов. Деревянные части упоров ниже поверхности земли предварительно антисептируются.

Сигнальные путевые упоры 7 жестко связаны с лимбами 8, имеющими круговые шкалы. Противоугоны, путевая защита и принадлежности пути. Таблица 73. Восстановительная стоимость противоугонов, путевой защиты, путевых знаков и путевых упоров в руб.

Недавно написанные: